До сих пор MAN TG-A, обладатель почетного звания Truck of the Year’2001, существовал только в виде магистрального тягача. Но теперь появилась и его строительная версия.
По сравнению с тягачами, наиболее серьезные изменения претерпела ходовая часть. Рама — более мощная, с высотой лонжеронов 270 мм, подвеска — рессорная, со стабилизаторами поперечной устойчивости (по заказу сзади устанавливаются и пневмоэлементы).
Тормоза, как и у тягача, оснащены электронным управлением (да-да!), предлагаются в двух вариантах — дисковые на всех колесах либо дисковые спереди и барабанные сзади.
Силовой агрегат — такой же, как у «дальнобойщиков».
Двигатели развивают от 310 до 510 л.с., коробка передач — 16-ступенчатая механическая ZF ServoShift или, по заказу, ComfortShift с автоматическим управлением. Главная передача — гипоидная (у относительно легких машин) либо с бортовыми редукторами.
Кабина — короткая, с пружинной подвеской или со спальником и подвеской на пневмоэлементах. А наиболее заметная «изюминка» — стальной бампер, который может откидываться... для замены ламп в фарах!
Сейчас с конвейера сходят машины с колесными формулами 4х2 и 6х4; в следующем году начнется выпуск «четырехосок» 8х4. К нам эти машины вряд ли попадут: для российских условий подходит более простой и уже зарекомендовавший себя самосвал предыдущей серии F2000.
До сих пор MAN TG-A, обладатель почетного звания Truck of the Year’2001, существовал только в виде магистрального тягача. Но теперь появилась и его строительная версия.